（1）確保運(yùn)動時輪胎聯(lián)軸器零件承受力平衡、均衡，清除因軸徑不對中或角向不對中造成抗摩擦阻力，而引起零件毀壞。依據(jù)美國某科學(xué)研究組織的調(diào)研分析的知：50%之上傳動系統(tǒng)常見故障是因聯(lián)軸器不對中導(dǎo)致的。

（2）推動環(huán)保節(jié)能。在這些方面好像還未做到普遍的共識，因而必須主要剖析。很多聯(lián)軸器的傳動裝置由數(shù)個轉(zhuǎn)動軸構(gòu)成，比如電動機(jī)軸端裝的聯(lián)軸器聯(lián)軸器與減速機(jī)髙速軸安裝的聯(lián)軸器，構(gòu)成個轉(zhuǎn)動軸線；減速機(jī)低速檔端安裝的聯(lián)軸器又與其他構(gòu)件的聯(lián)軸器構(gòu)成第二個轉(zhuǎn)動軸線。

技術(shù)工程師做了一次輪胎聯(lián)軸器對中狀況與電磁能損耗的實(shí)驗(yàn)，她們各自對剛度聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器，在不一樣不對中誤差狀況下驅(qū)動電機(jī)，并對電流量的轉(zhuǎn)變作出紀(jì)錄，繪圖布局圖，由次下結(jié)論：

（1）針對剛度聯(lián)軸器，有35mm/100毫米的不對中誤差，其用電量核對里時要高于1%；

（2）針對柔性聯(lián)軸器，則高于07%。